界面新闻记者｜陆柯言
3月30日，星纪魅族集团在上海发布了魅族 20 系列手机、Flyme 10系统以及魅族第一代车机系统Flyme Auto。星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜表示，Flyme Auto将首发搭载在领克08车型上。
这是魅族与李书福创办的星纪时代融合后首次举办大型发布会，也是魅族成立20年以来规模最大的产品发布会。相比起过去仅发布手机及其它3C产品，魅族酝酿已久的车机系统也首次公开亮相——手机、车机体验结合，也将是星纪魅族集团未来的重点发展方向。
本场发布会上，星纪魅族集团发布了三款手机产品：魅族 20，售价2999元起；魅族 20 PRO，售价3999元起；魅族 20 INFINITY 无界版，搭载前后双面泰坦玻璃及京东方联合定制屏幕，售价6299元起，最高价8499元（16GB+1T）。
其中，无界版的价格已经逼近部分折叠屏手机售价。星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜在接受媒体采访时解释道，魅族一定要往中高端走，这样才能带动技术整体良性发展。过去公司存在品牌化问题，每年要推出的手机产品太多，以后会走精品战略。
“我们的目标是三年内重回国内中高端手机市场前五”，沈子瑜说。
手机之外，星纪魅族也把发布会的更多时间留给了车机系统Flyme Auto，这是魅族切入汽车领域的重要支点。2022年10月，魅族首度公布了Flyme Auto车机系统，称其是魅族Flyme手机系统在汽车智能座舱上的延续。在珠海办公大楼，魅族还挂出了“ALL in AUTO”的宣传标语。
据介绍，Flyme Auto从软件层面打通了手机与车机的数据沙盒，包括基本存储数据、账号信息，实现千万手机应用上车，同时做到了手机与车机算力的贯通，升级手机的同时也能够升级汽车系统。此外，Flyme Link可让手机与汽车的硬件能力进行共享并互相调用，满足更多使用场景。
手机与车机联动，这一策略与华为有所类似，也成为了手机与汽车企业的一种主流选择。沈子瑜表示，智能手机在软件系统上最为复杂，软件层面一定是手机厂商降维打击汽车，因此更需要手机厂商与汽车企业的联合。
但由于手机厂商与车企的合作涉及到诸多核心数据的把控权，也常常引起业界争议。沈子瑜对此表示，魅族与华为不同，是一家完全to C的厂商，不会做车企供应商的生意。
“很多手机公司和汽车企业的愿望都是一样的，但在实现方式上，都会选择适合自身的发展模式。星纪魅族集团与领克的关系远远超越了战略生态合作伙伴关系。我们内部采用的是OneTeam的合作方式，远比手机公司为车企赋能要来得紧密”，一位星纪魅族人士表示。
此前魅族曾宣布，将在未来三年内建设1000家全场景门店，搭载Flyme Auto的车型也将在门店中销售。据了解，全球首家魅族旗舰店武汉楚河汉街店将于4月2日正式开业，魅族门店也将首次迎来手机与汽车同售。
